​五金衝壓回彈（dàn）的（de）有（yǒu）效控（kòng）製方法

衝壓件回彈的影響因素和有效（xiào）控製方法

對於各類衝壓件來說,部落覺得,拉深模是最（zuì）不好處理的,因（yīn）為（wéi）材料會產（chǎn）生（shēng）流動,其它的類型（xíng）,會處理一些,但像尺寸要求高的衝壓件,回（huí）彈的問題有時候也是非常頭痛的,目前部落還沒有看到哪裏有（yǒu）準備的回彈計算公式,一般都是大家憑（píng）經（jīng）驗,針對（duì）不同的材料,不同的R角來進行補償處理.當然,產（chǎn）生回彈的影響因素我們都是比較清（qīng）楚的,如果在修理模具方麵,針對一些狀況,我們還是（shì）可以找到有效（xiào）控製回彈方法.

回彈對於汽（qì）車衝壓件來說是較難解（jiě）決的問（wèn）題，現階段僅用軟件分析理論回彈補償量，在產（chǎn）品上增（zēng）加（jiā）加強筋控（kòng）製（zhì）回彈，但這樣卻不能完全（quán）控製回彈，還需要在模具調試階段彌補分析回彈補償量的不足，增加整形工序。

衝壓件回彈的影響因素

1. 材（cái）料（liào）性（xìng）能

在汽車身上有不同強（qiáng）度（dù）的衝壓件，從普通（tōng）板（bǎn）材到（dào）高強板，不同板材有著不同的（de）屈服強度，板材的屈服強度（dù）越高（gāo），就越容易出（chū）現回彈現（xiàn）象。

 厚板料（liào）零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低（dī）合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相（xiàng）比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩（wěn）定，並且材料的延伸率較低.

2. 材料厚度

在成形過程中，板料厚度對彎曲（qǔ）性能有很大（dà）的影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐（zhú）漸減少（shǎo），這是因為隨著板料厚度增加（jiā），參與（yǔ）塑性變形材料增加，進而彈性回複變（biàn）形也增加，因此，回彈（dàn）變小（xiǎo）。

隨著厚板料零件（jiàn）材料強度級別（bié）的不斷提高，回（huí）彈所造成零件尺寸精度的（de）問題越（yuè）來（lái）越嚴重，模具設計和後期的工藝調試（shì）都要（yào）求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策（cè）和補救方案。

對於厚（hòu）板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視（shì）.

3. 零件形狀

不同形狀的（de）零件回彈差（chà）異很大，形狀複雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀（zhuàng）零件比較容易出現回彈現象，如U型零部件，在分析成形過程中，必須考慮（lǜ）回彈補償事宜。

4. 零件壓邊力

壓（yā）邊力衝壓成（chéng）形過程（chéng）是一項重要的工藝措施，通過不（bú）斷優化壓邊力，可以調整（zhěng）材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更（gèng）加充分，特別是零件側（cè）壁與R角位置，如（rú）果成（chéng）形充分，會使內（nèi）外應力差減少（shǎo），從而使回彈減小。

5. 拉延筋

拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理（lǐ）的設置拉延的位置，能夠有效地改變（biàn）材料流動方向及有效分配（pèi）壓料麵上的進料阻（zǔ）力，從而提高材料成形性，在容易出現回（huí）彈的零件上（shàng）設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分（fèn）布更均勻，從而回彈減小。

衝壓件回彈控製方法

減少或消除回彈最（zuì）佳（jiā）的時機是在產品（pǐn）設計和模（mó）具開發階段。借助分析，準確預（yù）測回彈量，對產品設計和工藝進行優化，利用（yòng）產（chǎn）品形狀、工藝和補償來減（jiǎn）少回彈。而在（zài）模具（jù）調試階段，必須嚴格按照（zhào）工藝分析的指導來（lái）試模。與普通（tōng）SE分析比較，回（huí）彈的分（fèn）析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻可以大大縮短模（mó）具調試（shì）周期。

回彈是與拉（lā）延成形過程（chéng）緊密相關的。在不同的拉延條件下（噸位、行程及進料量（liàng）等），雖然衝壓件都沒有成形問題，但在（zài）切邊後的回彈會更（gèng）加明顯地顯現出來（lái），回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件，但關鍵是（shì）如何（hé）設置分析參數，以及對回彈結果進行（háng）有效評估。

異型零件回彈控製

前（qián）地板左（zuǒ）右門（mén）檻製件開發過程中出現回彈4°現象（見圖6），圖6標（biāo）注出了製件回彈部位及回彈多少度。根據製件回彈部位及回彈度數，做出如圖7所示的對策。在工藝（yì）路線上同樣增加整形（xíng）4°，增加第三序整形序，同時模具整形鑲塊材質應（yīng）用為Cr12MoV，硬度（dù）需達到HRC58～62。

L型（xíng）零件（jiàn）回彈控製

某車型擺臂加強板製件L型（xíng）製件，一般L形狀製件均為左右對策同模（mó）開發，為防止存在（zài）側（cè）向力，導致成形製件（jiàn）偏移，左右對稱開發L型製件回彈（dàn）整改與U型零件基（jī）本一致。

U型零件回彈控製

一般U型零件都容易出現回（huí）彈，圖（tú）1為某車型（xíng）左/右前縱梁（liáng）內板前部（bù）本（běn）體製件及在整車上（shàng）搭接（jiē）關係的示（shì）意圖，從圖1可以看出，此製件在開發過程中出現了回彈問題，圖2標示出了製件（jiàn）回彈部位及（jí）具體的回彈量。經過反複分析，並根據其搭接關係與（yǔ）設計人員溝通，對（duì）製件做出更改，增加加強（qiáng）筋長度，在模具本身增加整形序，預定整形（xíng）1～

3.5 mm.

工藝排序增加整形序，製件整個側壁全部整形，保證製件無回彈現（xiàn）象發生。如圖5所以，組後翻邊側衝序增加整形鑲塊，而且模具（jù）鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處理淬火（huǒ）硬度達到HRC58～62。最終確定此方案，按照此方案更改（gǎi）模具，現場（chǎng）驗證成形製件無回彈（dàn）現象出現。

根據以往開發車型的經驗，可以確定容易回彈製件明（míng）細，對（duì）此類製件應（yīng）用的開發流程（chéng）。

另外,目前通用的解（jiě）決（jué）板料衝壓回彈的工藝措施做法有如下麵幾點:

1、校正彎（wān）曲

校正彎曲力（lì）將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受（shòu）擠（jǐ）壓，被校正後，內外層都被（bèi）伸長，卸載後擠（jǐ）壓兩區的回彈趨勢相（xiàng）抵可以減小回彈。

2、熱處理

在彎曲（qǔ）前進行退火，降低（dī）其硬度和屈服應力可減小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

3、過度彎曲

彎曲生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料（liào）變形程度超（chāo）出理論變（biàn）形程度的方（fāng）式來減小回彈。

4、熱（rè）彎

采用加熱彎曲，選擇（zé）合適溫度，材料有足夠的時（shí）間軟化，可以減小回彈（dàn）量。

5、拉彎

該方法是在板料彎曲（qǔ）的同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態（tài）和分布情況，讓整個斷麵處於（yú）塑性拉伸變形範圍內（nèi），這些卸（xiè）載後（hòu），內外層的回彈趨勢相互（hù）抵消，減小（xiǎo）了回彈。

6、局部壓縮（suō）

局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢（shì）相互抵消。

7、多次彎曲

將彎曲成形分成多次（cì）來進行，以消除回彈。

8、內側圓角鈍化

從彎曲部位的內側進行壓（yā）縮，以消除回（huí）彈。當板（bǎn）形U形彎曲時，由於兩（liǎng）側（cè）對稱彎曲（qǔ），采用這種方法效果比較好。

9、變整體拉延成為部分彎曲成（chéng）形

將零件一部分采（cǎi）用彎曲成形後再通過拉延成形（xíng）以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

10、控製殘餘（yú）應（yīng）力

拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形（xíng）狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的（de）殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

11、負回彈（dàn）

在加工工具表（biǎo）麵時，設法使板料產生負向回彈。上（shàng）模返回後（hòu），製件通過回彈而達到要求的形狀。

12、電磁法

利用電（diàn）磁脈衝衝（chōng）擊材料表麵，可以糾（jiū）正由於回彈（dàn）造成的形狀（zhuàng）和尺寸（cùn）誤差（chà）。