發動機油路故障原因與維（wéi）修方法

一（yī）、混合氣過濃（nóng）

1、現象混合氣過濃時，可見（jiàn）氣門軸處滲漏汽油；發動機（jī）動力不足，不易加速；排氣冒黑煙並發出“撲、撲”的聲音；火花（huā）塞積碳過多；嚴重時會自動（dòng）熄火，不能起動。

2、原因混（hún）合氣過濃故障一般出現在空氣濾（lǜ）清器和化油器部分。一般的原因有：

(1)空氣濾清器過髒，濾（lǜ）網堵（dǔ）塞（sāi）

(2)阻（zǔ）風門未完全開啟（qǐ）

(3)主量孔清洗不當，造成量孔損失（shī），使（shǐ）流量增大（dà）

(4)浮子破裂後漏油或三角針閥（fá）關閉不嚴，引起浮子室油麵過高

(5)真空或機械省油球閥關閉不嚴，造成（chéng）漏油，增加了主喉管的（de）供油量。

3、故障判斷與排除

(1)首先應檢查浮子室油麵高度。在平原地區或（huò）炎熱地區，油麵高（gāo）度控製（zhì）在刻線標記以下1~1.5mm為好。如果油平麵過高，可（kě）進行調整。調整至規定標準，發動後油平麵不再改變，而且工作正常（cháng），即為故障排除。

如果油平麵調不到（dào）標準位置，就要拆開化油（yóu）器，檢查浮子裏是否（fǒu）有（yǒu）油。若有油（yóu）則為浮子破裂，應予焊補或更換；浮子無破裂，安裝位置和（hé）外形沒有改變，就要檢查（chá）三角針閥是（shì）否關閉不嚴（yán）或發卡，進行修複或更換。

經浮子或三角針閥的修複或更換後（hòu），裝複和（hé）調整好油平麵，試驗發動機，如工作狀況恢複，即為故障排除

(2)如浮（fú）子室（shì）油平麵檢查為正常（cháng），可（kě）拆下空氣濾清器，檢查阻風門是否在垂直位置（zhì）全部（bù）開啟（qǐ），阻風門發卡或不能在全（quán）開啟位置，應修複後再試驗

(3)阻風門開啟（qǐ）位（wèi）置正常，沒有發卡現象，在未裝（zhuāng）空氣濾清（qīng）器情況下試驗正常。可檢（jiǎn）查空氣濾清器濾芯是否因太髒而堵（dǔ）塞，應予（yǔ）清洗或（huò）更換新濾芯。

(4)上述步驟檢查（chá）均為正常，則應拆下化油器解體，作進一步檢查。先檢查真空和機械省油（yóu）球閥關閉（bì）嚴密（mì）與否，關閉不嚴，就要考（kǎo）慮主量孔的問題，進行調整（zhěng）或更換。

二、混合氣過稀

1、現象發動機怠速（sù）不穩並易熄火；化油器有回（huí）火現象；發動機動力不足，運行時不（bú）易加速；拉起阻風門，情況會明顯好轉（zhuǎn）或暫時有好轉。

2、原因混合氣過稀就其油路而言，實質是供（gòng）油不足（zú），混合氣中（zhōng）汽油成分少。供油不足可分為化油器以外油路和化油器以內（nèi）油（yóu）路故障兩種情況。

化油器以外油路供油不足的（de）主要原因（yīn）：

(1)汽油濾清器有堵塞。

(2)汽油管路中有堵塞現象或油管有破損。

(3)油管接頭有鬆動漏氣。

化油器以內油路供油不足（zú）的主要原因：

(1)化油器進油口有堵塞現象，使外油路提供的油不能暢通地（dì）進入浮子室。

(2)浮子室油麵過（guò）低或浮子發卡。

(3)三角針發卡（kǎ）或其它出油口有堵塞現象。

(4)主量孔有堵（dǔ）塞現象或調整不（bú）當。

另外（wài），進氣支管墊（diàn）子漏氣或化油器底座連接墊子漏氣，同樣會（huì）造成混合氣過稀。

3、故障判斷與排除

(1)檢查浮子室油平麵高度。如果符合要求，則查看主量孔是否調整得當，主量孔是否有堵塞現象，如果（guǒ）有故障，進行修複。

(2)如果浮（fú）子室油平麵過低（dī），應首先判別是化油器內油路（lù）還是化油器外油路（lù）造成的，然後按順序查找故障部位。步驟如下：

①拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管（guǎn）出油（yóu）情（qíng）況，若出油壓力高，流量大（dà），則為化油器內油路故障。

調整化油器（qì）油麵；拆開（kāi）化油器，檢查浮子是否發卡，三角針閥是否發卡（kǎ），出油處是否有堵塞現（xiàn）象，經（jīng）過以上步驟查（chá）找並修複後，故障即可（kě）排除。

②拆下化（huà）油（yóu）器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油器（qì）外油路故（gù）障。

則應檢查油管、油箱（xiāng）開關、汽油過（guò）濾網情況，排除故障。

(3)按上述步驟檢查均無故障，則應檢查進氣支管墊子漏氣或化油器（qì）底座連接墊（diàn）子漏氣情（qíng）況。