發動機油路故障原因與維修方法

汽油（yóu）機的一般油路故（gù）障：

(一)混合氣過濃：

    1、現（xiàn）象混（hún）合氣過濃時，可見氣門軸處滲漏汽油；發（fā）動機（jī）動力不足，不易加速；排（pái）氣冒黑煙並發出“撲、撲”的聲音；火（huǒ）花塞積碳過多；嚴重時會自動熄火，不能起（qǐ）動。

    2、原因混合氣過濃故障一般出現（xiàn）在空氣濾清器和化油器部分。一般的原因有：

    (1)空氣濾清器過髒，濾網堵塞

    (2)阻風門未完全開啟

    (3)主量孔清洗不當，造（zào）成量孔損失，使流量增大

    (4)浮子破裂後漏油或三（sān）角針閥關閉不嚴，引起浮子室油麵過高

    (5)真空或機械省油球閥關閉不嚴，造成漏油（yóu），增加了（le）主喉管的供油量。

3、故障判斷與排除

    (1)首（shǒu）先應檢查（chá）浮子室油麵高度。在平原地區或（huò）炎熱地區，油麵高（gāo）度控製在刻線標記以下1~1.5mm為（wéi）好。如果油（yóu）平麵過高，可進行調整（zhěng）。調整至規定標準，發（fā）動後油平麵不（bú）再改變，而且工（gōng）作正常，即為（wéi）故障排除。

    如果油平麵調不到標準位置，就要拆開化油器（qì），檢（jiǎn）查浮子裏是否有油。若有油（yóu）則為浮子破裂，應予焊（hàn）補或更換；浮子無破（pò）裂，安裝位置和外形沒有改變，就要檢查三角針閥是否關閉不嚴或發卡，進行（háng）修複或更換。

    經浮子或（huò）三角針閥的修複或更換後，裝複和（hé）調整好油平麵，試驗發動機，如工作狀況恢複，即為故障排（pái）除

    (2)如浮子（zǐ）室油平麵檢查為正常，可拆下空氣濾清器，檢（jiǎn）查阻風門是否在垂直位置全部開啟，阻風門發卡或不能在全開啟位置，應修（xiū）複後再試驗

    (3)阻風門開啟位置正常（cháng），沒有發卡現象，在未裝空氣濾清器情況下試驗（yàn）正常。可檢查空氣濾（lǜ）清器濾芯是否因（yīn）太髒而堵塞，應予清洗或更換新濾芯。

    (4)上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油器解體，作進一步檢查。先檢（jiǎn）查真空和機械省油球（qiú）閥關閉嚴密與否（fǒu），關閉（bì）不嚴，就要考慮主量孔的問題，進行調（diào）整或更換。

(二（èr）)混合氣過稀：

    1、現象發動機怠速不穩並易熄火；化油器有回火現（xiàn）象；發動機（jī）動力不足，運行（háng）時不易加速；拉起阻（zǔ）風門，情（qíng）況（kuàng）會明顯好轉或暫時有（yǒu）好轉。

    2、原因混合氣過稀就其油路而言，實質（zhì）是供油不足，混合氣中汽油成分少。供油不足可分為化（huà）油器以外油路和化油器以內油路故障兩種情況。

化油器以外油路供油不（bú）足的主（zhǔ）要原因：

    (1)汽油濾清器有堵塞（sāi）。

    (2)汽（qì）油管路中有堵塞現象或（huò）油管有（yǒu）破損。

    (3)油（yóu）管接頭有鬆動漏氣。

化油器以內油路供油不足的主要原因（yīn）：

    (1)化油器進油口有堵塞現象，使外油路提（tí）供的油不能暢通地進入浮子室。

    (2)浮（fú）子室油麵過低或浮子（zǐ）發卡。

    (3)三角針發卡或其它出油口（kǒu）有堵塞現象。

    (4)主量孔有堵塞現象或調整不當。

    另外，進氣支管墊子漏氣或化（huà）油器底座連接墊子漏氣，同樣會造成混合氣過稀。

3、故障判斷與排除

    (1)檢查浮子室油平麵高度。如果符合要求，則查看主量孔是否調整（zhěng）得當，主量孔是否有堵塞現象，如果有故障，進行修複。

    (2)如果浮（fú）子室油平麵過低，應首（shǒu）先判別（bié）是化油器內油路還是化油器外油路（lù）造（zào）成的，然後按順序查找故障（zhàng）部位。步驟如下：

    ①拆下化油器進油口（kǒu）管子接頭，觀察油管出（chū）油情況，若（ruò）出油壓力高，流量大（dà），則為化油器內油路故障。

    調整化油器油麵（miàn）；拆開化油（yóu）器，檢查浮子（zǐ）是否發卡，三角針閥是否發（fā）卡，出油處是否有堵塞現象，經過以上步（bù）驟查找並修複後，故障即（jí）可排除。

    ②拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油（yóu）器外（wài）油路故（gù）障。

    則應檢查油管、油箱開關、汽油過濾網情況，排除故（gù）障。

    (3)按上（shàng）述步驟檢查均無故障，則應檢查進氣支管墊子漏氣或（huò）化油器（qì）底座連接墊子漏氣情況。