純電及混動新能源汽車知識全匯總

新能源車的架構

油電混（hún）合,俗稱--混合動力

並（bìng）聯式、串聯式、混（hún）聯式

弱混、中混、重混

非插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電電混合;俗稱（chēng）--電動汽車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技（jì）術 + 動力電池

注意（yì）：低速電瓶車（chē）、雙（shuāng）燃（rán）料車（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇    等（děng））均（jun1）不屬於新能源技術

新能源（yuán）車運用的技術結構特征

主要特征是：在原有的動力結構上（shàng）：運用了高壓（yā）電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱（rè）力燃油消耗與排放（fàng）汙染的（de）熱力驅動裝置）。

1、混合動（dòng）力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要體現在（zài）原燃油內燃機熱力經變速器輸出驅動的（de）基礎上，改造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源在特定的裝置設備內、電解產生電力能量，控製高壓電（diàn）機驅動的車（chē）輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供（gòng）電，經變頻器電機控製單元、控製電機（jī）起動運轉，淘汰了熱力發動機，變速器裝置，隻靠高壓電力（lì）驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征（zhēng）

直流（liú）高壓電池輸出與變頻器連接到電機的導線路，都是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維（wéi）修時有（yǒu）風險，應規範注意安全防護，斷電10分鍾後才能進行（háng）操作。

▲純電動汽車架構

燃料電（diàn）池工（gōng）作原理

雖然燃料電（diàn）池（chí）名字裏麵有“燃料”字（zì）樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃（rán）料電池卻不是利用燃燒來獲（huò）取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜（mó）”將氫氣原（yuán）子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以（yǐ）….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技（jì）術壁壘。

混合動力運用技術

混合動力車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力特性和先進控製（zhì）電機電力係統特（tè）性驅動的相結合，可以大幅度降低油耗，減少汙（wū）染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點

內置於混合動力（lì）傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效（xiào）的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永（yǒng）久磁鐵和解析器（轉（zhuǎn）速傳感器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可（kě）利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩（jǔ），從（cóng）而提高輸（shū）出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊（kuài）結構原理

轉子的多塊永磁（cí）體組成V字形嵌（qiàn）入在轉子內（多（duō）層（céng））、實現共同（tóng）勵磁、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（cí）（充磁更集中）、提高（gāo）電機輸出（chū）功率，現代汽車驅動電機（jī）的轉子大多采用這（zhè）種轉子結（jié）構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永（yǒng）久磁鐵可形成磁通量難以穿透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿磁（cí）鐵磁阻路徑變（biàn）小的方向旋（xuán）轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方（fāng）向與南北極無關。

MG1 主（zhǔ）要用作發電機（jī），其提供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄（xù）電池充電。此外，起動發動（dòng）機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主（zhǔ）要用（yòng）作電動機（jī）以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電池（chí）提供的電能（néng）工作。此外，在（zài）減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞（rào）組型線（xiàn）圈以確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變（biàn）速器）

2 級電動機減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低 MG2 的轉速。