崛起（qǐ）的新能源汽車零部件

    我覺得在新能源汽車產（chǎn）業大潮中，還是有很多的機（jī）會有待我（wǒ）們發掘，更有很多的事情值得我們在原有的思維模式中反思，把汽車電子和新能源汽車部件做起來（lái）核心點在哪裏（lǐ）？在技（jì）術層麵，與供應鏈、製造、質（zhì）量（liàng）和業務單位如何聯動？

第（dì）一（yī）部分 原來思維的死角

    我曾經立了一（yī）個Flag告（gào）訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個（gè）東西的考慮（lǜ）問題的出發點在於：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡（xiàng）膠、鋼鐵可以在全球采購，核（hé）心的（de）東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供應鏈體係（xì）裏（lǐ）麵的

這裏有兩個層麵（miàn），一（yī）個是它從客戶角（jiǎo）度就是從本土OEM新能源汽車出發的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術方向、需求和產品設計目標的手段，落地（dì）的事情是從國內的車企開始來做（zuò），緊緊抓住現實的增（zēng）長（zhǎng），這個事情就（jiù）能拿到養活一個公司的額資源和業務

大客戶業務量

從整個業務來看，從單純的DCDC、充電機，再到整（zhěng）合的（de）東西

是僅僅抓住了國內整車（chē）企業的（de）需求（qiú），抓住往大動力總成集成化的業務需求方向

我們把業（yè）務單元的（de）業務量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點名堂

1）DCDC銷（xiāo）售額與產銷量：DCDC單價一直在降，所以增量（liàng）的過程中業務量處在一個壓製量（liàng），實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比（bǐ）較少，隻有在（zài）自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭重點產品（pǐn）

2）充電機銷售額和產銷量：充（chōng）電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往（wǎng）11kW方向走，所以可以保持單價相對（duì）平（píng）穩，這塊隨著下一步百（bǎi）公裏能耗計入充電電能紮實的影響補貼，我覺得對於效率和功率損耗（hào）都要從嚴考慮

當（dāng）然2017年隨著A00占據主（zhǔ）流，需（xū）要度過一個相對困難的2017.

而集成業務則是帶來很大的銷售額的地方

2）技術和後續重要在哪裏？我現在還（hái）是堅持自己（jǐ）的觀點，長期技（jì）術從業經驗還是在這個（gè）事（shì）情裏麵起到決定性作用的，量上去了而各種質量問題不出來，還有各方麵類似效率提升、EMC和大功（gōng）率雙向充電的需求，都是需要技術積累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子（zǐ）本身的降額（é）和可靠性，短期內的燒管子和長期（qī）經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能做（zuò）好是需要時間積澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個層麵（miàn）已經反饋出來了

小結：我覺得對於（yú）未（wèi）來的零部件產業需要有信心，並且積極的投身我們該做的事業上去，未來汽車（chē）的"四（sì）化"，網聯是（shì）有點（diǎn）基礎設施的（de）意思，自動（dòng）駕駛需要等（děng）待合適的時機，新能源這塊（kuài）倒是零（líng）部件會參與全球車企的體（tǐ）係，打破之前的局麵是真的。這點真的要感（gǎn）謝新（xīn）能（néng）源汽車產業的政策，否則我（wǒ）們完全進不去，這錢為汽車零部（bù）件的提升打開了（le）局麵