發動機的眼、鼻、耳都是什麽？明白這些，修車再（zài）也不怕4S店忽悠了

    最近，一個（gè）朋友的車壞了，加速無力（lì），怠速不穩，駕駛感（gǎn）覺抖動，剛開始還以為是自己太敏感，直到發動機故障指示燈亮起，這（zhè）才（cái）確定是車子出了毛病。車子開到4S店（diàn），店裏的人張口就說要換這換那，開價（jià）1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是（shì）輛破車（chē），哪裏肯花這麽多錢，於是來找我幫忙，我一讀故障（zhàng）碼，發（fā）現是進（jìn）氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊買（mǎi）了一個換上，問題就解決（jué）了。（完了，這小子以後有啥事都得來找我（wǒ）了……）

    所以，今天給大家科普幾（jǐ）個基（jī）本的發動機（jī）傳感器，如果能幫助大家能少（shǎo）被4S店坑一次，那就最好（hǎo）了（le）。

1進氣壓力傳感（gǎn）器

    進氣流量（liàng）傳感器裏麵有一個壓（yā）敏電（diàn）阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進氣管的壓力變化時，膜的變形量就會隨之改變（biàn），並（bìng）產生相應的電壓信號。進氣壓力越大，膜的變形量也越大，傳（chuán）感（gǎn）器（qì）就產生越高的電壓。ECU通過讀取傳感（gǎn）器電壓就能知道當前（qián）進氣管（guǎn）的壓力了。

那麽ECU知道（dào）了進氣壓力又有什（shí）麽用呢？

    我們都知道發動機的活塞不停上下運動，都是從（cóng）進氣管裏抽取空氣（qì），再排到排氣管中，所（suǒ）以，當發動（dòng）機的節氣門（可理解為油門（mén））開得越小，發動機進（jìn）氣量就越小，這樣進氣管（guǎn）裏被抽得越幹淨，也就是（shì）進氣壓力越（yuè）小。所以，進氣壓力和進氣量之間是（shì）有某種對應（yīng）關係的（de），ECU利用進氣壓力進行計算，就（jiù）可以知道當前的進氣量了（知道了進氣量，才能知（zhī）道該噴（pēn）多少（shǎo）油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感器是發動機最重要的傳感器之一，沒有它發（fā）動機就全瞎了，相當於（yú）是（shì）發（fā）動機的眼睛。

2進氣流量（liàng）傳感器

    也許（xǔ）你要問了，搞（gǎo）得這麽（me）複雜，算來算去還有偏差，為什麽不裝個流量傳感器（qì）呢（ne）？確（què）實也有（yǒu）用流量傳感器（qì）的，流量傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不（bú）同，但（dàn）它們（men）的目的是相同的--都（dōu）是（shì）為了計算進（jìn）氣流量，因此它們兩也基本不會同時出現，隻用一個就夠了。

    進氣流量傳感器原理（lǐ）也很簡單，它用電（diàn）流加熱一（yī）根（gēn）電阻絲，再把這根電阻絲放在進氣管裏吹，如果進氣量（liàng）大，電阻絲就被吹得冷了；如果（guǒ）進氣量小，溫度就高；然後溫度會帶來電阻的變化，從而ECU就能（néng）計算出進氣流（liú）量（liàng）了。

    但坑爹的是，這個電阻絲不能（néng）是普通的電阻絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽，因此一般都是用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠要費盡心機，用進氣壓力傳感器替代它了吧，因為它貴啊！

    所以，如果（guǒ）打開你的發動機艙，發（fā）現進氣管上有一個這貨，說明你的車還是（shì）比較高級的（de）。

3節氣門位置傳（chuán）感器

    節氣門位置傳感器是固定在（zài）節氣門上的，測量（liàng）的（de）是節氣門旋轉的角度，它的原理和結構是最簡（jiǎn）單的--就是初中物（wù）理課上玩過的滑動變（biàn）阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻越大，從而（ér）ECU就知道節（jiē）氣門當前開的大小了。

    這個（gè）傳感器中一般會布置兩個滑動變阻器，也可認為是兩個傳感（gǎn）器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的原（yuán）因（yīn）不光是因為它重要，滑動變阻器比較便宜也是（shì）一（yī）個原因（進氣流量傳感器（qì）也很重要，咋沒見配兩個的？）。

    其實位置傳感器都是這（zhè）個原理，類（lèi）似的還有油門踏板位置傳感器，由於它也（yě）很重要，因此也配備了兩個（gè）傳感器。

    節氣門位置傳感器不僅（jǐn）可以用（yòng）來檢驗節氣門是否正常工作（zuò），還有一個作用是（shì）檢驗進（jìn）氣壓（yā）力/進氣流量傳感器是否正常工作（zuò）；就（jiù）像上文提到的，節氣門開得（dé）小，進氣量越小（xiǎo），進（jìn）氣管壓力也越小，這之間都是有對應關係的。

    此外，節氣門位置傳（chuán）感器還可以（yǐ）在進氣壓力/進氣流量傳感器失（shī）效時提供備份（後（hòu）兩者也會在兩個節氣門位置傳感器都失效時提供備份），讓你的愛車不要趴在路上，至（zhì）少能開到維修站。（這備份模式就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵講到了發動（dòng）機如何計算進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計算噴多（duō）少油。而當噴油器把這些（xiē）油都噴出去之（zhī）後，也（yě）不（bú）是就萬事大吉了（le）。由於進氣量計（jì）算和噴油係統中（zhōng）的（de）各（gè）種誤差（chà），噴油量的控製可能和預（yù）期之間出現5%的偏差（chà）；對於發動機的正常（cháng）運行而言，5%的（de）偏差其實勉強可以接受，但對於汙染（rǎn）物的控製--三元催（cuī）化器（qì）的工作來說（shuō）則是天差地別了，這（zhè）時就需（xū）要在排氣管中的氧（yǎng）傳感器進行（háng）修（xiū）正了。

    氧傳感器（qì）可以通過對比排氣與空氣（qì）中氧氣（qì）的濃度差而產生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近（jìn）1V，這就說明油噴多了，需要減（jiǎn）少噴油量（liàng）；稀混合氣（汽油少）燃燒產生的廢氣氧含量高，氧傳感（gǎn）器（qì）輸出接近0V，那麽需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時性（xìng）能最好，至少300℃以上時才能（néng）起作用，這個（gè）溫度（dù）在發動機平時工作時不是個問題，但（dàn）在冷（lěng）機起動時需要很久（jiǔ）才（cái）能達到，因此氧傳感器（qì）有一個快速加熱電（diàn）阻（zǔ）絲。盡管如此，在起動後幾十秒的時間內氧傳感器都是無法工作的，這也是車子冷起動（dòng）之後（hòu）能明顯聞到尾氣味道的原因之一（主（zhǔ）要原因是三元催化器也需要高溫才能工作）。

    由（yóu）於氧傳感器（qì）十分重要，因此也是有（yǒu）兩個的，不過兩個不裝在一起，而是一個裝在（zài）催化器前麵，叫（jiào）做前（qián）氧傳感器，一個裝在催化器後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳（chuán）感器是起主要作用的，而後氧傳感器主要是為了檢測前氧傳感器和催化（huà）器有沒有正常工作（zuò）的。

    氧傳感器（qì）對尾氣成分十分敏感，相當於（yú）是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感（gǎn）器是一個電磁感（gǎn）應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號（hào）輪（lún），信號輪類似於一個齒輪，它上麵的（de）齒切割（gē）傳感器（qì）磁芯形成的磁場，產生電磁感應，引起傳感器中線圈產生交變電壓，輸出脈（mò）衝信號。

    這個信號輪有58個齒，為（wéi）什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有連續的兩個齒的位置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被人打掉了，而是為了確定相位用的，每當ECU讀到這兩個（gè）缺齒的信號，就（jiù）知道第一缸達到了上止點，第一缸的噴油器和點火線圈就該幹活了。

    轉速傳感器比老司機（jī）聽發動機聲音判斷轉速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除（chú）了這五種傳感（gǎn）器，發動機上的傳感器還有十幾種，雖然功能原理各不相同，但他們（men）的目的都是為了把一些實際信號（hào）（溫度（dù）、壓力、行（háng）程）轉換為電信號，給ECU使用。我（wǒ）們作（zuò）為消費者，隻要稍懂一（yī）點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩句，那就再好不過了。