厲害了，word擰（nǐng）緊機！飛機上的螺絲都是這樣擰緊的

    你知道飛機上一（yī）共有（yǒu）多少顆螺絲嗎？你知道一顆螺絲釘對（duì）於一架飛機意味著什麽嗎？

    一架飛機上有上萬顆螺絲，螺（luó）絲被譽為工業之米，雖然微小但絕不渺小，曆史上因為忽視螺絲而釀成大禍（huò）的事件比比皆是。1979年5月（yuè）25日美國一班從（cóng）芝加哥飛往洛杉磯的飛機因飛機維修人員不按（àn）流程操作導致螺絲金屬疲勞，最後引起引擎（qíng）與機翼間掛架（jià）斷（duàn）落，導致（zhì）273人死亡，是美國曆史上最嚴重的空難事件；1985年8月12日，日本發生飛機墜毀事件，520人罹難，這是世界（jiè）民（mín）航史上單機（jī）發生的最（zuì）大空難事件，原因是飛機機尾維（wéi）修沒有按照規定安裝足夠數量的緊固鉚釘；2011年7月5日，兩顆螺栓斷裂（liè）引發北京地鐵四號線扶梯事故……

    正所謂“千裏之堤，毀於蟻穴”，而這些鐵錚錚的事實也告訴我們一顆螺絲釘（dìng）對於一架（jià）飛機來說意味著什麽。知道了螺絲對於飛機的重要（yào）性，接下來（lái）小編就帶大家看看（kàn）航空部件（jiàn）上的螺絲和我們平常使用的螺絲有什麽區別。

    航空器上的螺絲也稱為緊固件，其作用是將飛機的成（chéng）千上萬個零部件連接組（zǔ）成一個整體並且承載零部件直徑傳遞載荷、協（xié）調變形。

    緊固（gù）件一般包含螺（luó）栓和螺釘兩種。螺栓用來傳遞剪切和拉伸載荷，主要應用於較大集中載荷或需要拆卸的部位。螺栓包括（kuò）通用螺栓、頭部鑽孔的發動機螺栓、緊公差螺栓、內六角螺栓和帶槽扁圓頭螺栓五種。

    緊公差螺栓光杆段的（de）直徑製造精度比通用型的高，螺栓經研（yán）磨或磨（mó）削加工，它的直（zhí）徑（jìng）誤差在0-0.0005in之間。

    內六角螺栓的頭（tóu）部是（shì）圓柱形或圓錐台形的，在螺栓頭上製有內六方孔。它是用高強度鋼（gāng）製造，它的強度比AN係列的六角頭螺栓的強度高，因而它與AN係（xì）列的（de）六角頭（tóu）螺栓不能互換使用。內（nèi）六角螺栓主要用於承受（shòu）拉伸和剪切複合應（yīng）力的部位。它的頭部（bù）與螺杆連接處有圓角，避免尖角相連，提（tí）高（gāo）疲勞壽（shòu）命。

    帶槽扁圓頭螺栓的頭部為圓（yuán）頭，圓（yuán）頭上（shàng）有一字或十字槽，螺杆部分光杆與（yǔ）螺紋杆段之間一（yī）般都（dōu）有一空刀槽。

    螺釘的結構與螺栓的類似，但是（shì）製造螺釘的材料往往低於製造螺栓所用材料的強度。因為它應用在非結構性的連接上及整流罩，可拆卸麵板等非主（zhǔ）要受（shòu）力結構上。螺釘按照用途分為機（jī）械螺釘、結構（gòu）螺釘（dìng）、自攻螺釘三種。

    機械螺釘常用在非結構件上，如（rú）輕（qīng）小型機件以及齒輪箱蓋板等鑄鋁件的裝配。螺釘頭端（duān）麵的螺刀槽與結（jié）構螺釘的相同，其杆身為全螺紋杆段，螺紋有粗牙和細（xì）牙兩種。

    結構螺釘由合金鋼製成，其拉伸和剪切強度與同尺寸（cùn）、材質的AN型螺栓相同，該型螺釘具（jù）有（yǒu）同尺寸螺栓完全相同的長度，釘杆身有光杆(無螺紋)段，螺紋為NF，螺杆的配合，精度也與AN型六角頭螺栓同級，因此可作為結構螺栓來使用。

    自攻螺釘常用於薄金屬板，塑料板等的緊固。它主要靠自身在裝配孔裏攻絲而緊固的。其（qí）頭（tóu）型有：扁圓頭、100°埋頭、大扁圓頭等；釘尾有：尖頭(A型)和（hé）鈍頭(B型)兩種。

    航空器的螺栓連（lián）接一般都有防鬆措施，如保險絲、開口銷、保險片、保（bǎo）險螺杆等，較（jiào）小的托板螺母通過橢圓（yuán）孔（kǒng）實（shí）現自鎖，這種（zhǒng）螺母在未安裝時孔為橢圓形，還有通（tōng）過螺母尾部開（kāi）槽夾緊（jǐn）的。

    保險絲（sī）：采用一根細金屬絲將（jiāng）兩個或兩個以上的緊（jǐn）固件連結在一起。當某一元件有鬆（sōng）動趨向時，它會受到保（bǎo）險絲的牽製而停止發展。

    材料：低碳鋼、不鏽鋼和黃銅等，一般常用的是低碳鋼絲。 打保險時，可選用單股或（huò）雙股保險絲形式，一般以雙股扭（niǔ）結成辮（biàn）結形式應用最廣泛。

    單股保險絲一般常用於分布間隔很近的小螺釘（dìng）群或（huò）很不容易達到（dào）的地方。

    一般說來，如（rú）果螺紋緊固件群集在一起，采用相互串聯保險的形式要比各自獨立保險（xiǎn）優越得多（duō）。一次串聯保險的元件數量多少，應視具體場合而定。