​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是（shì）指車（chē）床加工是機械加工的一部（bù）份。車床加工主（zhǔ）要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車（chē）床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回（huí）轉（zhuǎn）表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使（shǐ）用（yòng）最廣的一類機床加（jiā）工。

車工的（de）技術是學（xué）不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類（lèi）車工，這（zhè）是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要（yào）求嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要（yào）知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡（jìng）麵。

這套模具的產品是abs料（liào）的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性（xìng）是幾絲＝＝＝很（hěn）多常用（yòng）知識，橡（xiàng）皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋（pāo）光，達到鏡麵效（xiào）果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都（dōu）是幾塊模板加在一（yī）起（qǐ）車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡（jiǎn）單，也是最好幹，最（zuì）累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀（dāo）具磨損降低到最小（xiǎo），因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影（yǐng）響到你的成績！！

4.大型設（shè）備（bèi）車工（gōng），這種車工要（yào）有（yǒu）資深的技術，年輕（qīng）人基本不敢車！！

用立車的時（shí）候教多。　例：

車一根（gēn）曲軸，你要先把圖紙反（fǎn）複看ｎ次，先（xiān）車（chē）哪和後（hòu）車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術（shù）；

5.數控車工，這種（zhǒng）車工最簡單，也是最難的，首（shǒu）先你要（yào）會看圖紙，編（biān）程，換（huàn）算公式，刀（dāo）具應用！！！

隻要你（nǐ）將其車（chē）工（gōng）理論掌握並有一（yī）定的數學，機械，cad知（zhī）識（shí）學起來很快。

1簡介釋義

車削加工（gōng）

就是在車床上，利用工件的（de）旋轉運動和（hé）刀具的直線運動或曲（qǔ）線運動來改變毛（máo）坯的形狀（zhuàng）和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工（gōng）件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由（yóu）工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分（fèn）重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分（fèn）具有回轉表麵的（de）工件都可以用（yòng）車削（xuē）方法加工，如內外圓柱麵、內（nèi）外圓錐麵、端（duān）麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機（jī）床總數的50%。車床既可用車刀對（duì）工件進行車削加工，又（yòu）可用（yòng）鑽頭（tóu）、鉸刀、絲錐和滾花刀進（jìn）行鑽孔、鉸（jiǎo）孔（kǒng）、攻螺紋和滾花等操（cāo）作。按工（gōng）藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立（lì）式車床、轉塔車床以及仿形車床等（děng），其中大部分為臥式（shì）車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防（fáng）護措施（shī）。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產（chǎn）生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比（bǐ）較鋒利。在（zài）高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞（rào）在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵（tiě）鉤及時清理或拉斷，必要時應停車（chē）清除，但絕對（duì）不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害（hài）常采取斷（duàn）屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷（duàn）屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適（shì）當斷屑器，采用機械卡固（gù）刀（dāo）具。

2、工（gōng）件的（de）裝卡。在車削加（jiā）工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及（jí）工件掉下或飛出傷人的（de）事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝（zhuāng）卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪（zhǎo）、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件（jiàn）要卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移（yí）位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全（quán）操作。工（gōng）作前（qián）要全麵檢查機床（chuáng），確認良好方可使用。工件（jiàn）及刀具的裝卡保證位置正（zhèng）確、牢固可靠。加工（gōng）過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停（tíng）車。工（gōng）件在旋（xuán）轉時不得（dé）用手觸摸或用棉絲擦（cā）拭。要適當選（xuǎn）擇切削速度（dù）、進給量（liàng）和吃力深度，不許超（chāo）負荷加工。床頭、刀（dāo）架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在前（qián），左手（shǒu）在後，防止（zhǐ）衣（yī）袖卷入。機床要有專人（rén）負（fù）責使用和保（bǎo）養，其他人員不（bú）得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車（chē）床的加工工藝類（lèi）似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加（jiā）工完成所有車削工序，因而應注意以（yǐ）下幾個方麵。

1．合理選擇切削（xuē）用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是（shì）三大要素。這些決（jué）定著加工時間（jiān）、刀（dāo）具壽命和加工質量。經濟（jì）有效（xiào）的加工方式（shì）必然是合（hé）理的選擇了切削條件。切削條件的（de）三要素：切削速度、進（jìn）給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度（dù）會上升（shēng），會產生機（jī）械的、化學（xué）的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀（dāo）具後麵磨損關（guān）係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影（yǐng）響（xiǎng）小（xiǎo）。切深對刀（dāo）具（jù）的影響雖然沒有切削速（sù）度和進給量大，但在微（wēi）小切深切削時，被切削材料（liào）產生硬化層（céng），同樣會（huì）影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬（yìng）度、切削狀態、材料種類、進給量、切（qiē）深等選擇（zé）使用（yòng）的切削速度。最適合的（de）加工條件的選定（dìng）是在這些因素的（de）基礎上選（xuǎn）定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然（rán）而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨（mó）損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難（nán）加工材料來說，可（kě）以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選（xuǎn）擇刀具：

（1）粗車（chē）時，要（yào）選強度高、耐用度好的（de）刀具，以便滿足粗車時大背吃刀（dāo）量、大進給量的要求。

（2）精車（chē）時，要選（xuǎn）精度高、耐用度好的刀具，以保證加（jiā）工精（jīng）度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾（jiá）刀和機夾刀（dāo）片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量（liàng）選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定（dìng）加（jiā）工路線：加（jiā）工路線是指數控機床加工過（guò）程中，刀（dāo）具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應（yīng）能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡（jìn）量縮短加工路線，減（jiǎn）少刀具空行程時間。

5．加工路線（xiàn）與加工餘量的聯（lián）係：

目前，在數控車床還未達（dá）到普及使用的條件下，一般應把毛（máo）坯上過多的餘量（liàng），特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數（shù）控車床加工時，則需（xū）注意程序的靈活安排（pái）。

6．夾具安裝要點：

目前液（yè）壓卡盤和液壓夾緊油缸的連（lián）接是*拉杆實現的，液壓（yā）卡盤（pán）夾緊要點如下：首先用搬（bān）手卸下液壓油（yóu）缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸（zhóu）後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘（dìng），即可卸下卡盤

3通用守（shǒu）則

車削加工通用工藝守（shǒu）則（JB/T9168.2-1998）

車刀的（de）裝（zhuāng）夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應（yīng）與走刀（dāo）方向（xiàng）垂（chuí）直（zhí）或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵（miàn）、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及（jí）切斷實心工（gōng）件（jiàn）時，刀尖一般應（yīng）與工件軸（zhóu）線（xiàn）等高。

（2） 粗車外圓、精（jīng）車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空（kōng）心工件時（shí），刀尖一（yī）般應比工件軸線稍低（dī）。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸（zhóu）線垂直。

5） 裝夾車（chē）刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺（luó）釘要（yào）旋緊。

工件的裝夾

1） 用（yòng）三爪自定（dìng）心卡盤（pán）裝夾工件進行粗車或（huò）精車時，若工（gōng）件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於（yú）30㎜，其懸（xuán）伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪（zhǎo）單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾（jiá）不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸（zhóu）線重合。

4） 在（zài）兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或（huò）中心架。在（zài）加（jiā）工過程中（zhōng）要注意調整頂尖的頂緊力，死頂（dǐng）尖和中（zhōng）心架（jià）應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸（shēn）出短些，以（yǐ）減少（shǎo）振動。

6） 在立車上（shàng）裝夾支承麵小、高（gāo）度高的工件時，應使用加高的卡（kǎ）爪，並在（zài）適當的部位加拉杆或壓板（bǎn）壓緊工件。

7） 車削輪類（lèi）、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車（chē）削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分（fèn），後（hòu）車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在（zài）精車之（zhī）前進行，以防止工件（jiàn）變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般（bān）應在螺紋加工之後再精車（chē）無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直（zhí）徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭（tóu）的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸（wō）杆時，調（diào）整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機（jī）床調整卡片進行刀具（jù）與工件相對位（wèi）置的調整，調好後要進行試車（chē）削，首件合格後方可加工；加工過（guò）程中隨時注意刀具的（de）磨損及工件尺寸與表麵（miàn）粗糙度。

9） 在（zài）立式車床上車削時，當刀架調整（zhěng）好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工（gōng）件的有關表麵有（yǒu）位置公差要求時，盡量在一（yī）次裝夾（jiá）中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分（fèn）度（dù）圓（yuán）附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械（xiè）製造（zào）技術（shù）正朝著（zhe）高效率、高質量（liàng）、高精度、高集成和（hé）高（gāo）智能方向發展。精密和超精密加工技術已成（chéng）為現代機械製（zhì）造中最重要的組成部分和發（fā）展方向，並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨（suí）著精密加工的（de）廣泛應用也成為了研究（jiū）的熱門課題。由於在機床的各種誤差（chà）中，熱誤差以及（jí）幾何（hé）誤差占據著（zhe）絕大（dà）部分（fèn），故以（yǐ）減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要（yào）目標。誤差補償技術（shù）(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床（chuáng）熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿（mǎn）足工（gōng）廠實（shí）際生產要求的高精（jīng）度、低成本熱誤差（chà）補（bǔ）償係統來修正（zhèng）主軸(或工件)與切削刀具（jù）之間的熱誤差（chà），以提高機床加工精度（dù），降低廢（fèi）品、增加（jiā）生產（chǎn）效率（lǜ）和（hé）經濟效益。

誤差補（bǔ）償的基本定義（yì）及（jí）特性

基本定（dìng）義

誤（wù）差補償的（de）基本定義是人為（wéi）地造出一種新的誤差去抵消或大大減（jiǎn）弱當前（qián）成為問題（tí）的原始誤差，通過分（fèn）析、統計、歸納（nà）及掌握原始誤差的特點和規（guī）律（lǜ），建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤（wù）差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少（shǎo）加工誤差（chà），提高零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床（chuáng）誤差發生（shēng）變化時要改變補償量（liàng）必須（xū）重（chóng）新製作零部件、校正尺或重新（xīn）調整補償機構。硬件（jiàn）補償又有不能解決（jué）隨機性誤差、缺乏柔性（xìng）的缺點。近來發展的軟件補（bǔ）償其特點是在對機（jī）床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技（jì）術來（lái）提（tí）高機床（chuáng）加工精度。軟件補償（cháng）克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補（bǔ）償技術推向（xiàng）了（le）一個新的階段。

特性

誤差補償（cháng）(技術)具有兩個主要特性:科學（xué）性（xìng）和工程性。

科學性誤差補償技（jì）術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量（liàng）學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤（wù）差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術（shù）、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等（děng）。作為一（yī）門新技術分支，誤差補償技術具（jù）有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化（huà），將具有非常重要的科（kē）學意義。

工程性誤差補（bǔ）償技術的工程意義是非常顯著的，它（tā）包含3層含（hán）義:一（yī）是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬（yìng）技術”要花費很大代價才能（néng）達到的精度（dù）水平;二是采（cǎi）用誤（wù）差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補（bǔ）償技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類（lèi）

隨著對（duì）機床精度要（yào）求的進一步提高，熱誤差在總誤差（chà）中的比重將不斷增（zēng）大，機床熱（rè）變（biàn）形已成為提（tí）高加工精（jīng）度的主要障礙。機床熱誤差主要（yào）由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷（lěng）卻液（yè）等機床內外熱源引起（qǐ）的機床部件熱變形而造成的。機床幾（jǐ）何誤差來自機床（chuáng）的製造缺陷、機床（chuáng）部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤（wù）差補償基本方法

綜上所述及相關（guān）參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引（yǐn）起的：

機（jī）床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的（de）誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤（wù）差源，如機床軸係的伺服誤差，數（shù）控插補（bǔ）算法誤（wù）差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和（hé）誤差補償法。

誤（wù）差防止法是試圖通過設計和（hé）製造途徑消（xiāo）除或減少可能（néng）的（de）誤差源（yuán）。誤差防止法在（zài）一定程度上對於降低熱源溫升、均（jun1）衡溫度場和（hé）減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形（xíng），且（qiě）花費代價是很昂貴的;

而應（yīng）用熱誤差補償法則開辟（pì）了（le）一條提高機床精度的有（yǒu）效和經濟的途徑。

相關結（jié）論

車削（xuē）加工誤差的研究（jiū）是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並（bìng）成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對（duì）熱誤差的分析與研究有利於提高（gāo）車削精度和技術要求。

誤差補償技術能（néng）滿足（zú）工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間的熱漂誤差，提高機（jī）床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟（jì）效益。

5常見問題

普通車床在強力車（chē）削大螺距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕者使加工表（biǎo）麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有（yǒu）紮刀或斷刀現象。以上問題產（chǎn）生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們（men）知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀（dāo）切削法（fǎ）(在垂（chuí）直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時（shí），為減小切削力，往往采（cǎi）用左右借刀切削法(通過（guò）移動小（xiǎo）滑板讓螺紋車刀分（fèn）別用左右（yòu）切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長（zhǎng）絲杠的（de）轉動帶動開合螺母的移（yí）動來實現的。長絲杠的（de）軸（zhóu）承處有（yǒu）軸向間（jiān）隙（xì），長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左（zuǒ）右借刀切削法（fǎ）強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具（jù）承受了工件給它的力P,(忽略切（qiē）屑與前（qián）刀麵（miàn）的摩擦（cā）力，把力（lì）P分解（jiě）成軸向分力Px和徑向分力巧，其（qí）中（zhōng）軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍（ān），從而推動（dòng）了床鞍向有（yǒu）間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷（duàn）刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左（zuǒ）主刀刃切削時，刀具所承（chéng）受的軸向分（fèn）力Px與進給方向相反，往消除間隙的方（fāng）向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由（yóu）中滑板絲杠（gàng）的旋轉帶動螺母的移（yí）動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母（mǔ）之間（jiān）也有（yǒu）軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工（gōng）件（jiàn）給它的力P，(忽略切屑（xiè）與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其（qí）中（zhōng）徑向分力巧與切（qiē）斷車（chē）刀的進給方向相同，指向（xiàng）工件，將刀具朝工件（jiàn）裏推，從而會拉動（dòng）中滑板向有間隙方向竄動，使（shǐ）切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀（dāo）或工件彎曲。

2 解決方法

當車（chē）削螺距較大采用（yòng）左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之（zhī）間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時（shí）的摩擦力，減少床（chuáng）鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能（néng）調的太（tài）緊，以能平穩搖（yáo）動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡（jìn）量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊（jǐn），使其稍緊一些，以（yǐ）防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度（dù），盡量采用左主刀（dāo）刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增（zēng）大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的（de）軸向分力Px。從理論上講，右主刀（dāo）刃的前角越大越好。