汽車零部件采購開發模（mó）式分析

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隨著競爭環境的日益激烈，整車廠逐（zhú）步將重心轉移到（dào）了車型設計與開發領域，並將（jiāng）關鍵零（líng）部件的設計和生產轉移到汽（qì）車零部件廠商。汽車（chē）構造（zào）複雜，零（líng）部件通常有幾萬個，不同的車型要求跟標（biāo）準都不一樣，加之，汽車（chē）總成本有三（sān）分之二是來自汽車零部件的采購環節。因此，麵對越來越大的市場（chǎng）壓力，汽車（chē）零部件廠商隻有不斷地降（jiàng）低物（wù）料采購成本，才（cái）能提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零部件采購管（guǎn）理對比

中國汽車製造業能否真正成為具（jù）有世界影（yǐng）響力的支柱產業，取決於汽車零部件工業的發展。沒有強大的、具有世界競（jìng）爭力的（de）汽車零部件采購管理係統，中國汽（qì）車（chē）製造業就（jiù）難以具有國際競爭優勢。與（yǔ）發達國家的汽車零部件采購（gòu）管理比較，我國汽車（chē）零部件采（cǎi）購管理無論在采購開發模（mó）式、采購係（xì）統的關鍵環節都存在著巨（jù）大的差距。

目（mù）前，汽車工業發達國家的采購開發模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的（de）日本模式

日本汽車製造企業零部件的自製率低，平均隻（zhī）有30%，其餘70%都是從零部件企業采購的。日本汽車廠商在汽車（chē）設計圖紙（zhǐ）確定前期，根據零（líng）部件價格、零部件廠商（shāng）的設計開發能力和長期的改善（shàn）能力等（děng）多方麵進（jìn）行動態（tài）評（píng）價，在開發的（de）早期階段選定零部（bù）件供（gòng）應（yīng）廠商。

日本汽車零（líng）部件企業數量（liàng）眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部（bù）件企業組織（zhī）起來，日本企業主要采用了多層次轉包體製，按照集成部件、稍加工（gōng）組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業分為一級零部件協作企業、二級零部件協作企（qǐ）業和三級零部件協作（zuò）企（qǐ）業，經過層層轉包，最後（hòu）將（jiāng）各層次零部件企業的零部件集中（zhōng）到整車廠商（shāng）進行（háng）總裝（zhuāng），形成金字塔型多層（céng）交互（hù）垂直（zhí）式的、以合（hé）作為基礎的分（fèn）工轉包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽（qì）車零部件供應采購體（tǐ）係和廣泛（fàn）的協作網，而汽車零部件企業加入主要（yào）汽車公司的（de）協作網（wǎng）後可以長期穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機製為基礎的歐美模（mó）式

歐美模式的特征是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車製造企業（yè）與零部件企業之間保持相互獨立的契約關係，其汽車零部件的采購完全（quán）自由，不受（shòu）汽車零（líng）部件廠的製約，同時零部件企業也可以自主開發新產品（pǐn）供汽車企業選擇，實現各自的發展。

而美（měi）國典型的做法是按詳細圖紙（zhǐ）設計進行招標，主要（yào）根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製造廠與零部（bù）件廠的責（zé）任分明，汽車零（líng）部件企業與汽車公（gōng）司處於完全平等的地位。歐美（měi）的汽車製造（zào）廠商對汽（qì）車（chē）零部件的需（xū）求，也更加（jiā）依賴於外部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不再是（shì）傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢驗、質（zhì）量保（bǎo）證、及時供貨（huò）以及市場服務的全部責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了（le）“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向汽車製造商提供係統服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式（shì），同時，分擔汽車製造商一部分行（háng）政管理職能，管理和協調二級、三（sān）級協作廠商。

2、我國汽（qì）車零部件采購（gòu）開發模式

目前我國汽車零部件采（cǎi）購（gòu）供應模（mó）式基本上是（shì）以汽車采購企業為核心，多層零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環為核心零部件生產供應企業，第三環是骨幹零部件（jiàn）生產供應（yīng）企業，第四環是協作企業。在第二環，汽車製造企業全資控製（zhì）核心零部件企業，享有對其完全控製（zhì）權，汽車製造企業控製零部件的規格，向核心零部件企業采購所需（xū）產品。

零部件采購難點

● 零部件（jiàn）供應分散

當前在（zài）汽車零部件的采購過（guò）程當中，存在（zài）的較為突出的問題便是供應較為分散，由於汽（qì）車（chē）的生產工藝（yì）較為複雜，一輛汽車的生產往往要經曆幾百道工序，這樣就會導致許多零部件，可能會存在供應問題。而且（qiě）汽車的複雜性各種零部件的製造來（lái）自於不同的地方（fāng），有的甚至來自於國外，這就導致零部件的采（cǎi）購工作（zuò）可能會受（shòu）到（dào）地域（yù）因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流（liú）采購的過（guò）程當中融入信息化管理（lǐ）方式（shì）對於企業的發（fā）展而言也具有（yǒu）十分重要的意義。通過信息化管理（lǐ），建立起綜合性的信息（xī）管（guǎn）理係統以及（jí）相應（yīng）的內部管理供應鏈軟件，從而保證物流管理能夠得到有效的管理和控製。

● 供應鏈水平低

在零部件的采購過程當中，中國的汽車（chē）製造商往往處於一種較為主動的局麵，而供應商是處在一種較為被動的局勢，為了實現企業的準時製生產模式，許多的零部件生產商往往就采用在汽車製造商周圍建（jiàn）立起自己的生產倉庫，這（zhè）樣的方式能夠保（bǎo）證對於汽車（chē）製造商的原材料供應問題（tí）得到有效的解決。

汽車零部件采購（gòu）戰略改進策略

● 加強（qiáng）采購工（gōng）作計劃與（yǔ）管理

為了有效的提（tí）升汽車零部件（jiàn）采購成本控製，需要明確采購需求計劃，加強相關部門對計劃的製訂和評審。首先，生產部門要及（jí）時與市場銷售部門進行溝通，了解目前公司產品的市場銷售（shòu）情況（kuàng）；其次，生產、銷售（shòu）以及研發（fā）等（děng）部門要根（gēn）據不斷變化的市（shì）場，及（jí）時製定詳（xiáng）細的生產計劃，采購計劃要與生產計劃相（xiàng）匹配（pèi），確保計（jì）劃的合理性（xìng）和可（kě）行性；再次，對采購計劃進行細化，包（bāo）括確定采購數量、落實質量標準等，整合采購資源，最大限度的降低（dī）采購成本，實施（shī）采購。

● 多渠道采購規避采購風險（xiǎn）

為保障采購計劃實施，確保準時供應合格的零（líng）部件，需要汽車企業在（zài）采購過程中盡可能地建立多渠道采購機製（zhì）。同時，在采購過程中可以通過“比質量、比價格、比資信”三比采購製度，建立良性的供應體係；同時要求供應（yīng）商在整車廠或就近建立寄銷庫存、加強對供應商（shāng）的二方（fāng）審核（hé），增強汽車企業在采購過（guò）程中風控能力。

● 采（cǎi）購與物流管理協（xié）同（tóng）發展

使用第三方物流零部件的供應不能夠僅僅依靠零部件供應商或者汽車製造商來完成，可以通過第三（sān）方（fāng）物流來完成零部件的采購問題，許（xǔ）多企業零（líng）部（bù）件的采購物流問（wèn）題往往是靠零部件生產商，獨立承包的運（yùn）輸模式，不僅可能（néng）會（huì）導致零（líng）部件受到（dào）一定的損（sǔn）失（shī），同時還（hái）會造成不必要的時間成本（běn）。因此（cǐ），在汽車製造企業物流采購的過程當中，可以通（tōng）過（guò）第三方物流的引入通過（guò）將零部件采購的運輸（shū）環節外包，有（yǒu）專門（mén）的物流公司來負責零部件的（de）運輸問題，這樣不僅能夠（gòu）有效降（jiàng）低經營成本，使企業能夠有更多（duō）的資金進（jìn）行生產性的投入，同（tóng）時也能夠滿足（zú）企業小批量的零（líng）部（bù）件需求，促進（jìn）企業更（gèng）好發展。同時，物流水平不斷提高是汽車（chē）製造（zào）行業零部件采購與物流水平提高的重要方式。采取精益化的物流，能夠更好地滿（mǎn）足（zú）客戶的需求（qiú），下遊（yóu）客（kè）戶拉動了價值流動。上遊所提供（gòng）的服務都（dōu）是按照下（xià）遊的實際需求來進行的，如果下遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應的減少。汽車零（líng）部件能夠及時地運達生產中心進行生產活動，保證訂（dìng）單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈物流模式

供應鏈物流模式是一種很（hěn）有前景的汽車零（líng）部件（jiàn）物流模式，供應鏈物流（liú）模（mó）式通過對於汽車製造商以及汽車的（de）零部件生產商之間，通過具體（tǐ）的協商進（jìn）而形成（chéng）有效的相關協議，在此協（xié）議的基礎上，與（yǔ）第三方的物（wù）流企業進行長期合作。由第三方物流企業將零部件運（yùn）送給汽車製造商，與使用第三方物流方式進行運輸最大的區別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效的協議同時這種運（yùn）輸（shū）模式往往（wǎng）具有長期性和穩定性，第三方物流方（fāng）式是會（huì）隨著實際情況（kuàng）而改變，汽（qì）車製造商和零部件生產商都是可以主動運輸零部件（jiàn）的，具有很（hěn）大的隨（suí）意性。而供應鏈物流模式需要的是三方共（gòng）同協作，三方對於彼此之間的信息有更深層（céng）次的了解。同時，物流公司對於具體的相關信息並沒有一（yī）個準確的了解。這種供應（yīng）鏈（liàn）物流模式能夠有效的確保運輸需求的準確性，同時也能夠保證零（líng）部件生產商與汽車製（zhì）造商能夠將更多的精力投入到生產環（huán）節（jiē）當（dāng）中去。